Nadzór Ruchu Warszawa – serwis informacyjny – mpk łódź
samochod interwencyjny mza
nadzór ruchu warszawa

Nadzór Ruchu Warszawa – serwis informacyjny

nadzor ruchu nadzór ruchu warszawa nadzor ruchu warszawa nadzór ruchu warszawa nadzór ruchu warszawa nadzór ruchu warszawa nadzór ruchu warszawa nadzór ruchu warszawa

MPK Łódź

W ramach współpracy i wymiany doświadczeń zawodowych staramy się nawiązywać kontakty z podobnymi służbami w kraju i za granicą. Tak też stało się w przypadku MPK Łódź, chociaż tym razem inicjatywa wypłynęła ze strony kolegów z Łodzi. Jeżeli chcecie poruszać również tematy komunikacyjne w swoich miastach tak jak łódzki nadzór ruchu, to zapraszamy do współpracy.

Redakcja

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Utworzone Sierpień 21st, 2014 przez Nadzor Ruchu Warszawa

Ranny kierowca mercedesa

wypadek_lodz-700x350

Foto wykorzystane z Dziennika Łódzkiego

Kierowca mercedesa w szpitalu

 

Z pozoru łagodny łuk jezdni alei Włókniarzy w Łodzi zbiera swoje żniwo. DK 1 tuż przy ul Srebrzyńskiej ponownie pokonała umiejętności kierowcy i możliwości jego samochodu. Prawa fizyki są nie do pokonania. Zacieśniający się łuk nie jest odpowiednio wyprofilowany i wiele samochodów nie radzi sobie z przyczepnością, przy chociaż trochę większej niż dozwolona prędkości.

 

W dniu dzisiejszym, 21. sierpnia 47 letni kierowca samochodu Mercedes uderzył przodem we fragment słupa już dawniej „ściętego” w innym wypadku a następnie tyłem samochodu, w drzewo. Samochód, jak w większości wypadków tam się zdarzających, zatrzymał się dopiero na torowisku. Kierowca korzysta teraz z pomocy lekarskiej w szpitalu. Zablokwany został ruch tramwajowy na czas załatwiania zdarzenia drogowego.

 

Pamiętajmy, aby koniecznie stosować się do obowiązującego na tym odcinku ograniczenia prędkości jazdy do 60 km/h. Prędkość ta to maksimum a szczególnie w dni, kiedy jezdnia jest mokra. Łódzkie MPK na torowisko wysypało tłuczeń, aby samochody wpadające pomiędzy szyny nie doznawały dodatkowych uszkodzeń. Wcześniej nie raz dochodziło tam do dachowania pojazdu. Nie montujemy już wcześniej uszkodzonych słupków i siatki w międzytorzu.

 

Na niebezpiecznym łuku w tym roku zginął już kierowca motocykla po tym, gdy jego pojazd uderzył w krawężnik a zrzucony z motocykla kierujący wpadł wprost pod koła wyprzedzanego przez niego drugiego wagonu tramwaju linii 8.

 

Większość wypadków ma miejsce w kierunku północnym, ale również w przeciwnym kierunku pojazdy wypadają z trasy. HC

nr/mpk łódź

foto: Jarosław Kosmatka Dziennik Łódzki

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Wypadek w alei Włókniarzy w Łodzi

Dołącz do nas na Facebooku


Kontrole pomiaru prędkości tramwajów łódzkich

Utworzone Sierpień 14th, 2014 przez Nadzor Ruchu Warszawa

Bez tytułu

Bezpieczeństwo

 

O wpływie prędkości jazdy na skutki zderzenia nie będę się rozpisywał. Każdy z nas ma świadomość, że im większa jest prędkość w chwili zderzenia tym większa siła uderzenia a co zatem idzie i poważniejsze skutki. Czasami nawet jeden kilometr mniej na liczniku mógłby spowodować, że do zetknięcia pojazdów by nie doszło. Mniejsza prędkość pojazdów szynowych na elementach torowych to mniejszy hałas dla otoczenia, mniejsze drgania podłoża, oraz mniejsze wstrząsy dla organizmu i elementów tramwaju. Motorniczy spędza w tramwaju 1/3 dnia. Tramwaj oraz budynki położone przy torowisku narażone są na drgania przez około 20 godzin dziennie.

 

W maju 2010 r na rozległym skrzyżowaniu w centrum Łodzi doszło do wykolejenia tramwaju podczas przejazdu przez zwrotnicę. Rozpędzony tramwaj zamiast pojechać na wprost, nieoczekiwanie skręca w prawo, przejeżdża przez trzy pasy ruchu i uderza przodem kabiny w potężny słup podtrzymujący sieć trakcyjną. W wyniku wypadku ginie młody motorniczy natomiast kilka osób zostaje odwiezionych do szpitala.

 

To zdarzenie przyczyniło się do zakupu przez MPK laserowego miernika prędkości LTI TruCAM 20/20.

 

I tak od sierpnia 2010 r pomiar prędkości prowadzony jest z bardzo dużą precyzją. Wyniki pomiaru zapisywane są na karcie pamięci jako zdjęcie, krótki klip filmowy oraz wiadomość tekstowa z informacjami np. współrzędne GPS. Na zdjęciach i filmie widać, którą część pojazdu pokrywała wiązka lasera podczas trwającego 1/3 sekundy pomiaru. Urządzenie zezwala między innymi na prowadzenie pomiaru pojazdów nadjeżdżających jak i odjeżdżających oraz na pomiar odległości między jadącymi pojazdami. Kontrolę prędkości można prowadzić również w mniej sprzyjających warunkach atmosferycznych z wnętrza samochodu.

 

Wprowadzenie kontroli prędkości pod względem wyników można podzielić na dwa etapy. Etap pierwszy od sierpnia do lutego, kiedy przyzwyczajaliśmy kierujących do naszej obecności na ulicach z tym urządzeniem. W tym czasie prowadzący byli tylko informowani o wartości przekroczenia natomiast nie ponosili z tego tytułu żadnych konsekwencji. W drugim etapie, od lutego 2011 r. przekroczenie prędkości o ponad 7 km/h lub 10 km/h (zależnie od dozwolonej prędkości) kierujący był informowany o wartości przekroczenia. Przełożony prowadzącego otrzymywał informację o przewinieniu wraz z fotografią i krótkim klipem filmowym. W pierwszym etapie średnia zmierzona prędkość tramwajów w miejscach gdzie dozwolone było 10 km/h wynosiła 17,4 km/h. Obecnie prędkość ta spadła do 12,5 km/h. Nie jestem w stanie powiedzieć z jaką prędkością motorniczowie pokonywali te odcinki wcześniej wiedząc, że nikt nie kontroluje prędkości.

 

Obecnie do Centrali Ruchu wpływają prośby od mieszkańców oraz z policji o wykonywanie pomiarów w określonych miejscach.

 

Ponieważ nikt nie lubi być kontrolowanym tak, więc wprowadzenie pomiarów nie cieszy się sympatią wśród wielu kierujących. Jednak już w następnym roku odnotowaliśmy wyraźny spadek wypadków oraz wykolejeń. HC

nr/mpk łódź

 

Dołącz do nas na Facebooku


Nawiązanie kontaktu z Centralą Ruchu MPK Łódź

Utworzone Maj 24th, 2014 przez Nadzor Ruchu Warszawa

Prezentacja łódzkiego nadzoru ruchu

 

Pozdrawiając pracowników warszawskiego nadzoru ruchu chciałbym przedstawić w skrócie pracę moich kolegów pełniących tę samą lub podobną funkcję w MPK Łódź Sp. z o.o.

 

Dział Nadzoru Ruchu w łódzkim MPK nadzoruje funkcjonowanie komunikacji autobusowej oraz tramwajowej. Likwiduje również zdarzenia w postaci kolizji i wypadków w innych komórkach organizacyjnych firmy. Sam dział nadzoru można umownie podzielić na Centralę Ruchu oraz pojazdy inspekcyjne.

 

W Centrali można wyróżnić stanowiska:
– dyspozytora koordynatora;
– książki zdarzeń;
– ds. tramwajów;
– ŁTR;
– ds. autobusów.

 

Dyspozytor koordynator: odpowiada za prawidłowy przebieg pracy oraz synchronizację działań centrali.

 

Dyspozytor prowadzący książkę zdarzeń: sporządza zapisy z przebiegu likwidacji zdarzeń, likwidowanych podczas jego zmiany. W dni wolne dodatkowo udziela mieszkańcom informacji o kursowaniu komunikacji oraz o występujących w niej zakłóceniach.

 

Dyspozytor zajmujący stanowisko ds. tramwajów: przyjmuje i notuje informacje o wszystkich zakłóceniach w komunikacji tramwajowej spowodowanych awariami pojazdów lub infrastruktury torowo-sieciowej.
Odpowiada też za likwidację nieprzewidzianych zdarzeń w postaci kolizji lub wypadków z udziałem pojazdów lub pracowników firmy.

 

Dyspozytor ŁTR: zza biurka nadzoruje kursowanie tramwajów przemieszczających się w korytarzu Łódzkiego Tramwaju Regionalnego.
Śledzi pozycje pojazdów na elektronicznej mapie oraz prowadzi monitoring z kamer zainstalowanych na tej trasie. W przypadku zakłóceń wprowadza informacje ukazujące się na wybranych przez niego tablicach przystankowych i w serwisie internetowym.

 

Dyspozytor zajmujący miejsce na stanowisku autobusowym: odpowiada za likwidację zakłóceń w komunikacji autobusowej oraz organizację komunikacji zastępczej w przypadku przerw w komunikacji tramwajowej.

 

W dyspozycji Centrali znajduje się 9 samochodów oznakowanych i jeden nieoznakowany. W ciągu jednej zmiany na mieście jeżdżą cztery lub pięć, a na nocnej zmianie dwa. Łączność pomiędzy dyspozytorami utrzymywana jest za pomocą analogowej łączności radiowej oraz przy pomocy telefonów komórkowych. HC

źródło: „nr.waw.pl”

Arkadiusz stanowisko: ksiażki zdarzen

Arkadiusz stanowisko: ksiażki zdarzeń

Dyspozytor Jarosław stanowisko: tramwajów

Dyspozytor Jarosław stanowisko: tramwajów

Dyspozytorzy Jacek i Zbigniew stanowisko: autobusowe

Dyspozytorzy Jacek i Zbigniew stanowisko: autobusowe

Specjalista Dariusz na stanowisku: LTR - za szybą stanowisko koordynatora

Specjalista Dariusz stanowisko: ŁTR – za szybą stanowisko koordynatora

Dołącz do nas na Facebooku



rss Redakcja-2 Wspolraca Prywatność Kooontakt
Copyright © 2012-2017 Wszystkie prawa zastrzeżone

Ta strona używa ciasteczek (cookies) Korzystanie z niej bez zmiany ustawień przeglądarki oznacza zgodę na ich użycie. Więcej informacji w Polityce Prywatności